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在多伦多市长罗伯·福特以吸烟和举行疯狂的新闻发布会而闻名之前,他以其他方式闻名:他是一名反自行车的十字军他反对他所谓的“汽车战争”,他说自行车道,例如,危险地偷走汽车的空间“我比较自行车道和鲨鱼一起游泳迟早你会被咬伤”,福特宣布成为多伦多市议员一旦当选市长,他就撕掉了自行车道,自行车路线搬迁费用多伦多300,000美元它沿途保存驾车者只需两分钟 - 而不是七分钟,因为他声称照片:Streetsblog洛杉矶福特代表了对骑自行车的反对在这个国家它主要来自保守派,几乎就像骑自行车基础设施 - 以及随之而来的环境保护主义 - 与同性恋婚姻和奥巴马医改一起成为一个文化敌人

联邦党参议员如埃里克康托尔(Eric Cantor) “华尔街日报”对纽约市新的自行车共享计划进行了编辑:骑自行车的人是“这个城市最重要的危险”,评论员多萝西·拉比诺维茨对洛杉矶市长的气喘吁吁更加适合骑自行车

前市长安东尼奥·维拉莱戈萨定期出席CicLAvia是一个受欢迎的活动,整个林荫大道都被赋予骑自行车者作为一名议员,我们的新市长Eric Garcetti为没有分开的自行车道的街道引入了“锐利”或共用车道标记

回到2000年,喜欢骑自行车的市长Richard Riordan开了自行车洛杉矶沿岸的车道(Riordan是共和党市长)但是洛杉矶在赶上全球自行车热潮之前还有很长的路要走

与纽约,芝加哥和明尼阿波利斯不同,它没有自行车共享系统

它在美国城市的最低点附近排名靠前

车道网络哥本哈根的“移动专家”Mikael Colville-Andersen在“城市与文化笔记”中的有趣采访中采用了一种令人耳目一新的自行车传福音方式

例如,古怪的城市设计播客科尔维尔 - 安德森(Colville-Andersen)对抗“自行车爱好者”及其昂贵的装备他认为,真正接受骑自行车的地方将其从亚文化转变为主流他甚至拒绝戴头盔说作为“恐惧文化”的一部分,据他估计,长滩有2%的交通工具在自行车戴维斯,加利福尼亚这个开拓性的自行车城,骑自行车10%到15%明尼阿波利斯可能是最远的主要城市大约4%的自行车骑行不仅仅适用于“骑自行车者”它不是MAMILs(莱卡中年男性)的专属领域,那些尖尖的脚趾夹在威尼斯大道或周日帕洛斯佛得角骑行包裹它是对于每个人和整个运输菜单的一部分但是自行车和汽车不安地分享道路驾驶员的敌意可以危险地抨击,而一些骑自行车者被动 - 积极的猪路照片:Streetsblog洛杉矶仍然,洛杉矶正在取得进展最近的南加州大学报告证明,新的世博铁路显着减少了半英里以内的居民的驾驶行为,这也表明自行车基础设施可以从这一成功中获得成长“它可以为城市设计提供信息,因为全县各城市都安装了自行车道并促进了公交发展, “洛杉矶时报”记者Laura J Nelson写道,世博铁路卡尔弗城的一条腿为两轮车带来了一条蜿蜒的通行权(我的孩子们喜欢它!)山谷的橙线公交车道提供了最好的独立自行车道之一在城市每一个为该县批准的新地上铁路应该与自行车道相结合,以最大限度地发挥非汽车运输的影响但是在洛杉矶的雾化政治领域,一个市议会区可能领先于曲线,而另一个城市区则可能刹车“Streetsblog Los Angeles的编辑Damien Newton说:”城市所需要的一切都是从以汽车为中心的污染飞地和浪费的公共空间转变为政治意愿

“ h倡导公共交通和自行车基础设施“洛杉矶有许多愿意将资金投入项目的领导者,如议员Mike Bonin(威尼斯/ Mar Vista)和Jose Huizar(市中心),以及那些立即投降的人最轻微的反对,如汤姆·拉邦格(谢尔曼·奥克斯/奇迹英里)和保罗·科尔兹(西区)迈克·博宁的存在越多,洛杉矶更安全,更具吸引力的将是骑自行车的人“如果有一个美国人 自行车共享和自行车道完全有意义的城市,它是洛杉矶气候和地形都很棒

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